Ca y est j'ai en ma possession le dernier que choisir, celui du mois de juin, avec les crash tests des sièges auto de cette année.

Une information importante: certains sièges déjà testés ont été retestés et n'ont plus la même note, car le protocole de test à changé, il est encore plus sévère.


Protocole de Test:

Les essais de chocs, réalisés en Allemagne, sont désormais effectués dans la coque d'une Opel Astra G (5portes) et les mannequins utilisés sont plus réalistes et sensibles qu'auparavant. Autre modification, nous accordons plus d'importance aux mesures relevées au niveau des vertèbres cervicales qu'a celles enregistrées sur le thorax.

Sécurité:
Pour être homologiés, les sièges pour enfants doivent respecter le réglement européen ECE-R-44-04. Une texte, selon nous, insuffisant: il ne prévoit pas de choc latéral et les valeurs limites admises sont trop indulgentes. Par conséquent, les modalités de notre test sont plus sévères. Précisons que les modèles isofix sont testés dans la configuration isofix et en mode "classique" avec la ceinture de sécurité. Seuls les résultats enregistrés dans la première situation sont pris en compte.
--> choc frontal: la coque du véhicule est lancée à 64km/h (50km/h pour l'homologation) elle subit une décélération de 30g pendant 1/10e de seconde.
--> choc latéral. Fixée sur un bac d'essai, la coque est lancée à 25km/h contre un obstacle. Elle subit une décélération correspondant à celle enregistrée ors d'une collision latérale réelle. L'angle de choc est de 80°.
--> conception. Des mannequins et des enfants sont installés dans les sièges mis en place dans une ford fiesta (3portes), une renault espace (version courte) et une opel astra (5 portes). Des experts et des cobayent devaient évaluer subjectivement le cheminement de la ceinture et l'adaptabilité à la taille, le support de tête de même que la stabilité du siège sur la banquette.

Commodité d'emploi.
Risque de mauvaise utilisation/insallation et réglage du siège.
On évalue la clarté des instructions, les difficultés pour installer le siège et asseoir l'enfant, la fermeté de l'assemblage sur la banquette, la commodité générale, le temps nécessaire à la mise en place de l'ensemle, la facilité d'ajustage de la ceinture ou du harnais.
confort: le support des jambes, la qualité des mousses et la visibilité qu'a l'enfant une fois assis dans son siège sont notés.
Nettoyage/qualité de fabrication: est-il facile de démonter les éléments du siège et de les laver? les pièces du siège sont-elles correctement assemblées et celui-ci comporte-t-il des zones à risque pour les doigts?


Voici maintenant les sièges et leurs notes, je reviendrai donner plus de détails quand j'aurai un peu plus de temps!

Groupe 0+:
Maxi-cosi Cabriofix: 16.5/20 ! (c'est la première fois qu'un siège atteint une note aussi haut si mes souvenirs sont bons, et c'est d'autant plus à retenir que les tests ont été durçits!!!!!)
Britax Cosy tot: 15.5
Recaro young profi plus: 15.5
bebe confort créatis fix: 14.5
concord Ion: 13.5
bebecar easybob maxi SPP : 13
chicco synthésis plus: 13
jané matrix cup: 8 (retenez qu'elle a beaucoup évolué depuis l'an dernier ou elle avait seulement 2...)

groupe 0+1:
Team Tex Driver SP: 10.5

groupe 1:
Maxi-cosi Priorifix:15
chicco key 1 isofix: 14
Römer duo + isofix: 14
Recaro young expert plus (isofix): 11
maxi-cosi topbi: 11
chicco key 1x-plus: 8.5

groupe 1/2/3;
concord trimax: 11.5
Team Tex newfix sp: 4
recaro start: 8
chicco max 3s: 8

groupe 2/3:
Römer Kidfix: 15.5
Maxicosi Rodi XR : 15
Römer kidplus: 15
Concord lift evo PT: 14.5
Cybex solution S: 11
renolux easy confort: 8

A lire ton post, cela inciterait à prendre un maxi cosy vu son résultat excellent en 2007 (faudrait juste savoir comment il se serait comporté sans l'isofix : cabriofix [non isofix]).

Je trouve totalement indécent que des sièges n'offant aucune protection soient en vente, surtout avec l'exemple que tu nous donnes !

Shad.

Je suis d'accord c'est vraiment nul que tout type de siège soit en vente...
Mais ça fait partie de quelques trucs bizarre...
L'homologation d'un siège par exemple.
Vu son résultat crash test il est fort probable que la matrix n'aurait pas été homologuée en France avant la mise en vente. Mais ça a été fait en Espagne, ou les sièges autos sont obligatoires depuis 2004 seulement si mes souvenirs sont bons. Pour l'Espagne ça répondait aux normes de sécurité, et comme ils font partie de l'union européenne, le siège à été homologué pour chez nous aussi! c'est aussi bête que ça.

Donc on retrouve un peu de tout sur le marché et seuls les crash-tests sont de vrais point d'appuis pour choisir un siège.
Après on peut se fier à l'endroit ou a été homologué le siège, c'est marqué sur les ptits n° sur les étiquettes des sièges. Allemagne, Hollande, Norvège, c'est pas mal

Shad, tu peux aller voir là pour les anciens tests ;)

Clique sur : Tabelle

Merci Kindylou pour la précision du lien sur lequel cliquer .

Même sans connaître l'allemand on comprend parfaitement que les résultats ne sont pas formidables pour la Matrix (comme les autres sièges mutli âge groupes 1.2.3). Ce qui est logique puisque les besoins de protection ne sont pas identiques selon l'âge.

Ce qui nous a surpis, c'est de voir la nacelle de Peg (navetta) et son classement . La coque de la marque (prima viaggo) a fait d'énormes progrès en 3 ans (et passe de la queue du peloton au groupe de tête).

Ce qui montre l'intérêt de consulter les nouveaux tests car les meilleurs peuvent devenir les pires et inversement. Il est vraiment dommage que les médias et les pouvoirs publiques ne relayent pas ces informations (la prévention routière passerait pourtant bien par là aussi plutôt que traquer les 51 km/h en ville !!).

Shad.

Tout à fait shad ;)

Disons que la nacelle... z'en suis revenue ! Pour moi, il était clair et net que bébé n'irait JAMAIS en coque

Et puis, comme ze suis frontalière, suis allée voir les mag de puériculture en Allemagne, pour comparer prix et modèle et là, surprise ! Pas de nacelle !!!! Des coufinettes pour poussettes oui, mais pas de nacelles auto !!

En cherchant un peu, z'ai appris qu'elles y sont tout bonnement interdites ! Question sécurité..... c'est spur que c'est tout confort mais bon.... finalement, juste une ceinture ventrale c'est pas le top en voiture ze pense.... P'tet que Peg se concentre sur sa coque pour vendre au plus grand nombre aussi